Sans précision sur le temps que prendra cette analyse et la présentation de la solution, que certaines sources estiment à six mois au moins. Le 777X, le pari que Boeing ne doit pas perdre. Le projet d’avion milieu de gamme NMA (New Midsize Aircraft), qui devait s’insérer entre le MAX et le long-courrier 787, a fait l’objet d’un enterrement en première classe la semaine dernière.

« As a result, the NTSB recommended that Boeing redesigns the engine nacelles for all B737NGs.

Photo: Boeing Cela semble être une évidence. Carte familles nombreuses : jusqu’à 75 % de réduction sur les billets de train. Là c’est pas innocent, ni un manque de savoir. Boeing 787 Dreamliner, Votre adresse nous sert à envoyer les newsletters qui vous intéressent. Songez que chaque moteur GE9X pèse 18 tonnes (8.7 tonnes pour le GE90-115), à peine plus du double. Le 777X est un peu l’avion de tous les superlatifs. Le premier vol du dernier né bleu et blanc de chez Boeing marque le début de plusieurs mois de tests, dans toutes les conditions météo imaginables, dans des aéroports du monde entier. Interrogé par le Seattle Times, Boeing a expliqué que même si l’analyse détaillée de l’incident n’est pas terminée, « ce que nous avons vu jusqu’à présent renforce notre estimation antérieure selon laquelle cela n’aura pas d’impact significatif sur la conception ou nos préparatifs pour le premier vol ». Vous pouvez dire : RR ce n’est pas Boeing ou bien un constructeur doit assumer l’ensemble y compris ls réacteurs qu’il ne fabrique pas lui-même. En attendant Airbus a part les problèmes sur le 380 et les fissures à sortie des apareil sans vice caché. Je suis stupéfait qu’on ne remette pas en question un système qui n’a pas passé les tests…. Boeing Quelle confiance donner à Boeing ? les tests ne servent pas a cela mais bien a verifier qu’on puisse pousser les efforts jusqu’a une limitation sans casse. L’évènement donne aux employés et aux dirigeants de l’avionneur l’occasion de célébrer une victoire.

Que je sache ceci n’est pas testable avant une certification. En France, les hauts revenus sont-ils tous des «riches»? "Vu : "bimoteur".Alors pas la peine de s'empailler si le 747 est plus ou moins grand : c'est un quadrimoteur ! Un avion moderne et tout et tout qui voit son fuselage s’éventrer alors qu’il « arrivait à 1% de son maximum » (autrement dit il ne résiste pas à 100% de son objectif) Ce qui consisterait une rupture par rapport à la confiance habituelle accordée à la FAA, les autres régulateurs acceptant généralement ses recommandations, et serait une conséquence de la crise du 737 MAX. Le probleme n est pas une casse ou une apparition de fissure lors de ces tests Sur les éléments testés Il paraît que les 12cm supplémentaires ont été obtenus en jouant sur l’épaisseur des isolants et en donnant une forme différente aux panneaux intérieurs, mais les dimensions extérieures (en largeur) du tube sont restées les mêmes. Le Wall Street Journal de mercredi affirme de son côté que les régulateurs européen (EASA) et du Moyen-Orient (GCAA aux Emirates Arabes Unis) insistent désormais sur une certification séparée du « prochain avion de Boeing » (le 777X n’est pas cité).

On voit bien que c’était bien plus que cela, c’est le fuselage qui a explosé mais surtout les dénégations de Boeing montre qu’ils n’ont absolument rien compris à la leçon du 737 MAX 9. Retrouvez sur Air Journal tout ce que vous voulez savoir sur le transport aérien. Ce qui est gênant c’est le manque de transparence et d’honnêteté : on a parlé que d’un problème de porte alors que que le problème était ailleurs… Article détaillé : Boeing 777X. The report further recommended that the manufacturer, after certifying the redesign, installs it on all new B737NGs and then retrofits it on all B737NGs in operation worldwide. Boeing assure ne pas s’en inquiéter. Quand j’ai lu ça j’ai halluciné sur place. @B777-X: Non, la largeur du 777-x est 12 cm plus grande que la version classique, je ne connais pas les impacts en terme de modifications structurelles sur le nouvel appareil. Aidez-nous à le rester! Si airbus a compensé techniquement son problème sur le 380, Boeing comme toujours – hélas – s’est réfugié dans le mensonge par omission et a essayé de garder secrets les résultats de son test physique – C’est TRÈS malsain (surtout après les episodes du MAX). Brand new Boeing 777x!First one that will ever fly!I am honored to be apart of the few who can say they built this!#boeing #boeing777 #boeing777x #777x #lovemyjob #boeinglife #builtnotbought #firstofitskind #ifitsnotboeingimnotgoing #apartofhistory #planes #boeingeverett. Une photo publiée le 27 novembre 2019 par le Seattle Times montre les dégâts importants subis par le fuselage du 777-9 qui subissait le 5 septembre dernier un essai de stress. L’incident survenu à un Boeing 777X durant un essai de stress au sol était plus important que prévu, le fuselage ayant rompu lors de la décompression explosive qui avait arraché une porte. J’espère que Boeing fera ce que le client veut, afin d’avoir des cargos plus efficaces. Or les commandes de 777X marquent le pas. A lire quelques illuminés par ici on croirait que Boeing n’est pas capable de fabriquer un avion , Ecoutez Messieurs les illuminés si Boeing perd des morceaux dans un crash test les oiseaux de notre cher Airbus elle eux perdent des lambeaux tout seuls pas besoin de forcer , https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/haute-garonne-piece-avion-airbus-tombe-particulier-daux-1754611.html.

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